速豹新闻网淄博讯（记者 苗露 国昕怡 通讯员 梁兆福 张会龙）早晨八点多，胶济线东风站编组场内一片忙碌景象，减速顶维修班班长赵纪亮带领着维修班组成员早早来到作业地点，他们要利用每天的“停轮修”时间对减速顶设备进行检修，以最佳状态迎接每天的调车编组作业。
赵纪亮，57岁，是中国铁路济南局淄博车务段东风站减速顶维修班班组长，1983年入路，从事减速顶维修工作快40年了。
东风站是胶济线的中心编组站，主要担负着胶济中段、张东、张博、辛泰、益羊线等方向货物列车的解编任务。“减速顶是重要的铁路行车辅助设备，是编组场内非常关键的部件，保证着调车编组作业的安全”。东风站编组场内有16条调车线，共安装有2080台减速顶。
“今天的任务是对16道的130台减速顶进行检查，紧固螺栓、清理顶下道砟”。赵纪亮说因为使用频繁，减速顶会出现螺栓松动、油缸漏油气、防尘圈老化以及开口销脱落等故障，直接影响编组场调车作业安全和作业效率。赵纪亮先是对减速顶螺栓进行了紧固，然后又用脚对每个顶进行踩顶检查。快40年的减速顶维修工作经验，赵纪亮总结出了自己的一套检查方法，比如说减速顶的高度检查他就用对比法，就是在3至5米的距离内，观看减速顶的高度是否在一条线上，过高或者过低的就可能有故障，就要进一步检查处理。此时，赵纪亮发现一个减速顶出现了趴顶故障，“趴顶故障就是减速顶被车辆压过之后不能复位，减速作用消失，车速降不下来极有可能发生前后撞车问题”，赵纪亮边说边对故障顶进行了更换处理。
对于现场不能修复的顶，就需要替换带回维修。减速顶班组的维修室内，各种维修设备整齐划一地摆放着，存放架上有数十台修好的顶，这里被称为减速顶的“诊疗室”。“维修减速顶看似很简单很单一，实际上有多道工序，每修一个顶，都得经过拆解、清洗、检测、打压、组装、注油、充气、调试、打孔等环节，还是比较繁琐的”，赵纪亮介绍说。
赵纪亮是个爱琢磨的人，也是修旧利废达人，存放架上摆放的顶，很多都是经过赵纪亮和同事们修理后恢复使用的。赵纪亮说，购买一台新减速顶需要700多元，为了节约成本，他就带领大家学习维修知识，不断提高修旧利废技能，最大可能的延长减速顶的使用周期，2021年他们修旧利废的减速顶达到300多台。
为了保证修复后的减速顶都能达标使用，赵纪亮经常组织同事们进行技术交流，对减速顶典型的故障和疑难杂症进行分析讨论，吸取经验教训，再制定有针对性的检修方法。他利用业余时间摸索维修小窍门、研发小工具，不仅积累了丰富的减速顶维修经验，还摸索出了“塑氟圈专用安装棒”、“密封圈专用扳钩”、“滑动油缸专用装销工作台”、“滑动油缸自洁圈”等多项小发明小创造，大大提高了减速顶的维修效率。
减速顶维修工作日复一日、年复一年。今年五一假期，赵纪亮仍要坚守在工作岗位上守护着减速顶的安全。“减速顶维修工作，看起来很乏味枯燥，但看着一组组车辆安全平稳通过减速顶，心里还是很踏实、很满足的”，赵纪亮说。
编辑：国昕怡
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